Automobiļu elektronikas tehnoloģiju attīstība ir bijis nepārtraukts evolūcijas process, kas virzās no vienkārša uz sarežģītu, no vienas{0}}funkcijas līdz ļoti integrētai un no vadītāja palīdzības līdz viedām sistēmām.
Topošais posms un pamatfunkciju digitalizācija (1930. gadu-70. gadu beigas): sāka parādīties automobiļu elektronikas tehnoloģija. 20. gadsimta 30. gados automašīnas radio kļuva par pirmo-auto izklaides ierīci, iezīmējot "automobiļu elektronikas" prototipa dzimšanu. 1950. gadu sākumā automašīnā parādījās pirmā elektroniskā ierīce,{9}}vakuuma lampas radio. 60. gadu vidū automašīnās sāka aprīkot tranzistoru sprieguma regulatorus un aizdedzes sistēmas. Integrētās shēmas un mikroprocesori, kas mazāki par 16 bitiem, tika plaši izmantoti automašīnās, realizējot tādu pamatfunkciju digitalizāciju kā ģeneratori un sprieguma regulatori, aizdedzes sistēmas un instrumentu paneļi, aizstājot dažas mehāniskās vai vakuuma ierīces.
Atslēgu sistēmu straujā attīstība un elektroniskā vadība (80. gadi-90. gadu beigas): plaši tika izmantoti mikroprocesori, un galvenās spēka piedziņas un šasijas sistēmas bija pirmās, kas panāca elektronisko vadību. Reprezentatīvās tehnoloģijas un lietojumi ietver dzinēja elektroniskās vadības blokus (ECU), automātiskās pārnesumkārbas vadības blokus (ATU), bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS), gaisa spilvenus un elektrisko stūres pastiprinātāju. 1986. gadā Bosch izstrādāja Controller Area Network (CAN) kopnes protokolu, kas pirmo reizi tika piemērots Mercedes-Benz S-Class 1991. gadā, nodrošinot ātrdarbīgu{10}}datu koplietošanu starp ECU un iezīmējot elementāras in{11}}tīklu formas rašanos.
Integrētās vadības, tīklošanas, kā arī drošības un komforta paplašināšanas periodā (90. gadu beigas-2010. gadu sākums) transportlīdzekļu tīkla tehnoloģija- kļuva standartizēta un plaši izplatīta, un tika uzlabota iespēja veikt sadarbību starp sistēmām. CAN kopne kļuva par galveno transportlīdzekļu tīkla{5}}standartu, savukārt autobusi, piemēram, LIN, FlexRay un MOST, tika izmantoti noteiktās jomās. Sāka parādīties un strauji attīstīties uzlabotas vadītāja palīdzības sistēmas, piemēram, elektroniskās stabilitātes programmas, adaptīvā kruīza kontrole, automātiskā avārijas bremzēšana un riepu spiediena kontroles sistēmas. Informācijas un izklaides sistēmas attīstījās no radio/CD atskaņotājiem līdz multivides sistēmām ar krāsainiem ekrāniem, integrētu navigāciju, Bluetooth savienojumu un atpakaļgaitas kamerām.
2010. gadu sākumā-pašreizējais inteliģences, savienojamības un domēna-inteliģences posms{2}}centralizēta arhitektūra, inteliģence un savienojamība kļuva par galvenajiem virzītājspēkiem, un elektroniskā un elektriskā arhitektūra sāka attīstīties no izplatītas uz domēna-centralizētu. Uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas (ADAS) tika plaši pieņemtas un nepārtraukti pilnveidotas, sensoru saplūšanas tehnoloģija ir nobriedusi, un 2. līmeņa daļēja autonomā braukšana kļuva par galveno. Izstrādāta tehnoloģija no transportlīdzekļa-to-(V2X) ar-transportlīdzekļos iebūvētām sakaru ierīcēm, kas nodrošina 4G/5G mobilā interneta savienojumu, atbalsta saziņu starp transportlīdzekļiem, starp transportlīdzekļiem un infrastruktūru, kā arī starp transportlīdzekļiem un mākoni. Radās inteliģentā kabīnes revolūcija, kur par tendencēm kļuva lieli skārienekrāni, pilni LCD instrumentu paneļi, balss atpazīšanas mijiedarbība, sejas atpazīšana un žestu vadība. Lai risinātu sarežģītības problēmas, ko rada ECU skaita pieaugums, automobiļu elektroniskā un elektriskā arhitektūra attīstījās uz domēna kontrollera arhitektūru, kas integrēta funkcionālā domēnā, un tālāk tika attīstīta centrālās skaitļošanas platformas virzienā.
Ātrgaitas-ātrums-transportlīdzekļa Ethernet sāka aizstāt CAN kopni kā mugurkaula tīklu. Programmatūras-definētie transportlīdzekļi kļuva par galveno tendenci, izmantojot uz pakalpojumu- orientētu arhitektūru un ētera (OTA) jaunināšanas tehnoloģiju, kas nodrošina programmatūras funkciju elastīgu izvietošanu un attālinātu iterāciju. Straujā jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstība veicināja progresu arī jomās, kas ir ļoti atkarīgas no elektroniskajām tehnoloģijām, piemēram, "trīs{8}} elektriskās" sistēmas (akumulators, motors un elektroniskā vadība). Pašlaik transportlīdzekļu{10}}optisko sakaru risinājumi, centrālās skaitļošanas vienības un apgabala kontrolleri ir kļuvuši par galvenajiem risinājumiem "AI{11}}definēto transportlīdzekļu laikmetā".
Automobiļu elektronikas tehnoloģijas turpinās attīstīties, lai sasniegtu augstāku autonomas braukšanas līmeni, centralizētu elektronisko un elektrisko arhitektūru, transportlīdzekļu-mākoņu sadarbību un lielo datu lietojumprogrammas, dziļu V2X integrāciju, plašu SOA programmatūras arhitektūras ieviešanu, dziļu mākslīgā intelekta iespiešanos un uzlabotu informācijas drošību un funkcionālo drošību.
